“修车难”是新能源车主的“头疼事”，维修企业数量少、汽修人才不足

新能源汽车渗透率一路走高，产业发展呈现哪些新趋势？

“一杯咖啡，满电出发”。2023年，液冷超充！俨然成为充电设施行业最热烈的那个关键词。

据美国《财富》杂志网站2月2日报道，泰国2023年电动汽车注册量为76314辆，其中，中国电动汽车占据的份额提高至近80%。

截至2023年12月底，英飞源V2G充电产品出货超3000套，部署在全国各地超1000个站点，市场占有率超80%

提起日系车在中国新能源市场的表现，相信很多人的印象和我一样，" 落后 "" 慢 "" 快完 "。日本媒体或网友是如何看待目前的电动化趋势？

全球；电气化；电动汽车

未来，我国新能源汽车要守住先发优势，在产品技术、品牌打造、销售渠道等多方面进一步突破，以便更好融入全球市场。

在新能源时代，中国车企更应在“智”“电”技术等方面全方位发力，进一步提高品牌竞争力。

不可否认，中国的新能源市场争霸赛中，自主品牌和新势力赢下了第一回合

从中欧对比来看，目前中国的充电桩建设水平较领先。

我国目前已建成世界上数量最多、分布最广的充电基础设施网络，但总量依然不足。

尽管当下“逆全球化”现象抬头，但依然难以阻止中国汽车出口的步伐，尤其是电动汽车和充电桩，已经“狂飙”了起来。

为解决市民充电难题，满足人民群众对新能源汽车的充电需求，玉林市加快推进充电桩建设，已实现乡镇全覆盖。

要推动产业体系优化升级，加快改造升级传统产业，巩固新能源汽车、光伏、移动通信、电力装备等优势产业领先地位。

河南省要大力推广节能与新能源汽车，强化整车集成技术创新，提高新能源汽车产业集中。

安徽省淮北市向社会提供充电服务的电动汽车充电桩开展精准调查摸排。

河南省加大交通运输领域绿色低碳产品供给。大力推广节能与新能源汽车，强化整车集成技术创新，提高新能源汽车产业集中度。

“重庆造”新能源汽车首次从西部陆海新通道出海，进一步提升国际竞争力。

伴随着纯电用车生态的日益完善，清洁能源“大本营”加速推广绿色出行，电动汽车加速西进。

中国电动汽车充电桩行业是一个新兴的行业，随着政府大力支持电动汽车的发展，电动汽车充电桩行业的技术也在不断更新和发展。

自2023年起电动汽车充电桩实行强制检定，先取得相关检定资质，为强制检定工作顺利开展奠定了基础。

西安通过奖补新能源汽车生产消费，鼓励汽车企业开展外贸业务，扩大新能源汽车整车出口。

新能源汽车快速发展的当下，加强充电设施基础建设，才能推动充电桩行业发展。

报道称，IGBT供不应求、价格上涨的主要原因是现阶段供应量有限，并且太阳能电厂的疯狂建设所需的逆变器对IGBT需求庞大，再加上电动汽车也需要IGBT，各大车厂频频出手抢购，也加剧了IGBT的供不应求。随着新能源车兴起，对高电压需求大增，IGBT成为产业发展焦点，一辆电动车使用的IGBT数量高达上百颗，是传统燃油车的七到十倍。在工业用途上，则有AC伺服马达、变频器、风力及太阳能发电等绿电应用，...

襄欧班列新增始发新能源汽车出口专列，这标志着“湖北造”新能源汽车再添国际物流新通道。

该项目建成后，将有效填补经开区新能源汽车充电空白，缓解区域充电难、停车难问题，同时可实现“充电+商业”运营模式。

宁夏积极引导绿色低碳消费，推广纯电动汽车、氢能汽车等新能源汽车。鼓励绿色电力交易，制定促进各类电力用户绿色电力激励措施。

安徽省新能源汽车出口延续强劲势头，加速融入海外市场。

中国汽车出口达到了340万辆，其中新能源汽车出口112万辆，同比增长190%，占汽车出口总量的33%。

目前，新能源汽车充电桩的相关标准主要分为三种：国家标准、国家电网标准以及能源局标准三种。

宁波150余个乡镇街道实现充电站“镇镇通”，充电站直接建在了居民的“家门口”。

“新能源汽车消费存短板”对于新能源车企来说，发展质量双提升，才能长期赢得消费者青睐。

新能源汽车已经开足了马力，将持续跑出发展“加速度”。

中国政府一直致力于支持电动汽车产业的发展，为中国电动汽车的发展提供了政策支持和财政补贴。

纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比呈不同程度增长，燃料电池汽车产销同比呈明显下降。

内蒙古将建设公交场站客运站充电桩，为交通运输高质量发展增添动力、拓展空间。

针对普遍存在的充电难、建桩难等问题，引导改变新能源汽车充电设施建设模式。

充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

随着中国汽车产业链供应链体系的日趋完善，中国汽车行业有望迎来新的发展机遇。

推进产业延链，巩固壮大产业优势，加快推动我国从‘汽车大国’向‘汽车强国’迈进。

海南力争新能源汽车保有量达50万辆，新能源汽车保有量占全省汽车保有量的20%。

在交通领域，“双碳”目标也为新能源汽车市场的长期发展确定了更为明确的时间表和发展预期。

随着新能源汽车在我国逐步普及，车主充电难、充电慢问题，也成了社会关注的热点。

充电桩功率低、充电耗时长等补能焦虑是当前新能源车推广最大的痛点。

昆明市全市充换电基础设施建设开启加速度。

新能源汽车销量连续两年经历了高速增长，随着上中游资源产业和电池产业产能供给的改善，一定程度上刺激了购车需求。

随着新能源汽车越来越多，充电桩建设速度也在加快，但对于不少新能源车主来说，“充电焦虑”现象仍然存在。一些代表委员结合自身调研情况，提出推进新能源汽车充电网建设化解充电难等建议。

随着新能源汽车产业的发展，充电设施作为其配套服务行业也得到了快速发展。电动汽车充电站的建设作为新能源汽车推广的必要配套设施，已成为支撑新能源汽车产业发展、拉动投资需求、促进经济增长的重要产业。

欧美充电桩市场处于爆发初期，需求将迎来显著放量，国内桩企加速出海布局，有望凭借高性价比优势享受全球充电桩行业快速发展红利。

公共充电桩网络从早期以交流慢充桩为主，已逐步向直流快充桩方向倾斜，高品质、高质量发展充电设施已成为行业的主流意识。

欧洲将在2035年停售新的燃油轿车和小货车。业界认为，此举将彻底重塑欧洲汽车业，而全球主要车企也加快了向新能源汽车转型的步伐。

《美国国家电动汽车充电基础设施标准和要求》要点解读

随着新能源汽车渗透率不断提升，越来越多玩家看重充电桩的生意，企图分得一杯羹。

华安证券发布研究报告称，新能源汽车的发展带动热管理市场加速放量，主要体现在电池、空调系统方面。

作为新能源汽车的基础设施体系，充电桩行业迎来广阔的市场空间。

短期内对国内充电桩企业影响有限，24年模块出口或承压，海外建厂可有效规避。

在中国新能源车的海外出口中,欧洲是主要的海外市场之一。

一则新规或将搅动全球充电桩市场。

随着光伏/新能车/充电桩发展并举，磁性元件实为错杀，看好磁性元件景气赛道。

昨日沪深两市震荡调整，创业板指领跌。

2月15日消息，中信证券指出，新能源汽车销量和保有量快速增长带来了充电桩市场的强劲需求。

目前电动汽车的缺点是很明显的，但固态电池技术的使用将彻底改变它们的可用性。

到2040年，电动车销量将飙升至约7300万辆。

中国电动汽车市场规模在近几年里呈现快速增长的趋势，并预计在未来几年内将继续保持高速增长。

随着头部企业加快布局，这一领域也将进入“优胜劣汰”关键期，如果能够在优化体验感方面与消费者实现“无缝对接”，将助力车企赢得更广阔的市场。

2023年春节期间，广西充电桩使用率比2021年同期增长198%，累计服务40万人次。

作为电动汽车的必要配件，充电桩是新能源汽车产业健康发展的不可或缺基础设施。

中国正在建设全球最大的电动汽车充电网络，而美国正在落后。

在政策和市场的双轮驱动下，东莞新能源汽车销量一路狂飙突进。

德邦证券发布一篇电子行业的研究报告，报告指出，新增公共车桩比1-1，全面电动化开启。

到2022年底，全球电动汽车充电硬件和安装的累计投资已达到620亿美元，其中有61%都是由中国贡献的，总共建立了60多万个公共充电器。

新能源车销量持续增长，充电桩面临较大缺口以及充电速度的改善。

科技企业与整车企业要素资源互补，可帮助汽车产业快速转型升级，双方将从单向赋能逐渐发展为双向赋能，加速形成互惠共赢、创新发展的产业新生态。

当下我国充电桩与新能源汽车之间存在结构性矛盾。

2023年市场规模将突破千亿元。

近日，《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年行动方案(2022-2024年)》《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业重点任务清单》正式印发

预计全球新能源汽车将保持增长势头，当前时点继续建议把握全球电动化供应链优质标的机会，尤其是比亚迪、宁德时代、LG化学供应链。

在国内充电设备市场竞争更加白热化的当下，更多的企业日益关注欧美等海外充电桩市场的发展。

目前，纯电动汽车续航里程普遍超过500公里，但等桩时间久、充电桩少等问题并没有得到彻底解决，缩短充电时间成为车主的主要诉求之一。

新能源车高增长，需求推动充电桩建设。在新能源汽车快速发展的过程中，充电桩行业也在快速发展，随着国家 政策+需求的催化下，车桩比呈现下降趋势。

当前，随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于应对气候变化挑战，改善全球生态环境。

放眼2022年全年，年累计交付10万辆成为新能源车企及格线

重点统计了新能源汽车3年平均保值率数据，相较于2021年，2022年混动类新能源汽车和纯电类新能源汽车的3年平均保值率都有较大幅度的提升，显示了新能源汽车的保值率在稳健改善。

虽然疫情给不少行业带来了冲击，但电动车及充电基础设施领域，则是一个例外。

充电与换电一直都是新能源汽车两种主流的补能方式。

尽管在能源与环保同行的大背景下，新能源汽车被视为汽车行业未来发展的关键方向，但是充电这个新能源汽车推广的“最后一公里”问题始终面临困难。

随着新能源汽车渗透率提升，充电基础设施及相关配套需求随之增加，为充电桩带来巨大机遇。

作为全国汽车工业重镇，新能源和智能网联汽车产业的发展，折射出湖北工业经济的强大韧性与后劲。

今年以来，伴随我国新能源车销量持续冲高，配套基础设施的建设速度也在加快。

如果要选出一个最具新能源汽车之城气质的城市，深圳一定榜上有名。

中国现在已经是全球动力电池的领头羊，如果想实现健康循环，电池回收是必不可少的重要一环。

面对“国补”的终止，近日陆续有多家车企发布锁单补贴、涨价提醒、限时保价等一系列...

欧洲几大品牌几乎都集中在中重卡新能源产品上发力，以目前的技术，特别是电池技术，续航是最明显的短板，没有极为完善的充电配套设施，基本上也是只能用在特定领域。

财政部、工信部等四部门去年末发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止

临近年末，智能电动汽车行业迎来了一波冲击IPO的小高潮。

2022年是海外充电桩需求快速发展的元年，预计2023-2025年，欧美充电桩市场规模的复合增速60-100%

目前主流车企均在积极向产业链上游延伸，“扫矿”、自研、加速绑定供应商、调整产品结构……新能源汽车供应链正在重塑。

新能源汽车充电桩从大规模扩张开始进入完善布局阶段。在需求最大的高速公路、在重要的交通节点、在城市充电网络的盲点，如何合理布局、消减“里程焦虑”成为新的课题。

随着我国新能源汽车行业的发展，全国新能源汽车保有量大幅增长。

相关充电桩生产企业面对新能源汽车蓬勃发展的有利形势，抢抓机遇，持续加大布局力度，并积极开拓海外市场，发展空间持续扩大。

市场发展表明，智慧停车和对充电桩网络智能化改造需求双方高度重合。

12月1日，阿里巴巴国际站发布2022年度十大商品，新能源行业独占三席。

随着新能源汽车的市占率进一步提升，充电桩基础设施建设提速明显，充电桩的建设在新能源汽车高增长基础上变得越来越重要，预计到2025年中国充电桩市场规模有望达到近2500亿元。

日前，工业和信息化部、国家发展改革委、国务院国资委联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》

近10年的时间，虽然随着科技的发展，新能源车的续航情况确实改观了不少，但新能源车主仍旧时不时地要面对各种各样的充电难题，充电桩行业本身也依旧没有打破“利用率偏低、盈利难、运营格局分散”的魔咒。

作为新能源汽车行业的风向标，特斯拉和比亚迪一“降”一“涨”的调价动作牵动着车企的神经。

行业进入稳定成长新阶段，持续的技术创新和安全性升级带来的产品体验提升和成本下降是行业未来发展的主要方向。

中汽数据发布《节能与新能源汽车发展报告2022》。

国内新能源汽车销量渗透率连续两个月突破30%，充电基础设施的建设与运营领域正出现新的发展趋势。

随着美国及盟国试图加强矿产供应链以减少对华依赖，非洲将有助于弥补对绿色能源转型不可或缺的矿产的供应缺口。

当前，全球新能源汽车进入快速发展的新阶段，产业竞争正在由以电动化为核心，转变为电动化、网联化、智能化三者融合发展的竞争。

曾经一度占据上海市新能源车主要市场份额的插电混动汽车，人们恐怕怎么也没有预料到它今天的结局。

随着全球各国新能源汽车保有量增多，对于公共充电桩、家用充电桩的需求也与日俱增，不少国内充电配套设施生产企业，也瞄准了这一契机，积极布局海外新能源充电市场。

最新统计数据显示，仅广东省公共充电桩数量已逾34万台，居全国第一。

目前光储充一体化行业的基础阶段已基本成熟，配套设施趋于完善。未来或将朝着更高转换效率、更高安全性、更高性价比的方向发展。

全球对碳排放和城市污染的关注度不断提升，推动着汽车行业向混合动力及纯电动动力系统转变，而电池和电机技术的发展也为这一趋势提供了助力。

虽然国内充电基础设施产业取得了一定成绩，但应充分认识到行业目前依旧面临着充换电设施布局不合理，充电市场面临充电排队与充电桩利用率低的矛盾态势。

9月26日，为支持新能源汽车产业发展，财政部、国家税务总局、工业和信息化部日前联合发布公告，明确将今年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策，延续实施至明年底。

从新能源汽车和充电设施的存量和增量市场看，我国都将会是世界超大规模的单一市场。

我国新能源汽车的发展已进入全面市场化扩张期。

新能源电动汽车作为一种特殊的负载，对电网也可以起到积极的促进作用，主要表现为调峰、调频、作为分布式电源为电网做补充、为新能源接入电网平抑扰动。

充电桩涉及电能消耗和电费结算，其数值的准确性直接关系到消费者的切身利益。

中国是汽车生产和消费大国，近年来新能源汽车产业发展迅速，产销量和保有量位居世界前列。

每年发生限电的情况，网上总会出现这样的疑问：发展新能源汽车路在何方？谁来支撑大规模电动汽车的充电？

目前广东电动汽车充电桩行业的主要企业共有960家，其中以2017年为主要注册热潮，2017年电动汽车充电桩企业注册数量为153家。2021年，广东电动汽车充电桩注册企业数量为68家。

自今年5月以来，国家出台多项利好汽车行业的政策。5月31日，国务院提出阶段性减征部分乘用车购置税600亿元

美国总统拜登周二正式签署了 2800 亿美元的《芯片与科学法案》，该法案规定，527 亿美元专门用于半导体研究，开发，制造以及促进劳动力发展，其中 20 亿美元用于传统成熟制程的芯片，它们是汽车和国防系统的关键。

我们知道，充电桩运营是充电桩产业发展的核心环节。而充电运营能力的核心就是六个字：收入、成本与效率。然而在当下服务费用有限和定量的情况下，如何减少支出，增加收入，提升充电运营的收益，充电运营商最能改善其运营状况的途径，莫过于成本和效率。

为全面贯彻落实《国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021–2035年）的通知》

得益于政府政策引导、新能源结构改善和科技技术发展，新能源汽车已经成为产业转型升级的中坚力量。

按照中汽协对 2022-2025 年新能源汽车销量的预测，假设我国 2022-2025 年新能源汽车的报废率约为 8%，预计到 2022 年新能源汽车保有量将达 1221 万辆

新能源汽车实现快速发展，充电桩建设功不可没。我们知道，充电桩分为直流桩和交流桩，其中直流充电桩以其大功率，快速便捷的补电模式，占据市场发展的首要地位，本文旨在分析近年来直流充电技术在我国的发展和趋势

以前我们说20万是中国汽车品牌的天花板，后来说30万才是天花板。现在，你知道什么价位才是中国汽车品牌的天花板吗？

“一桩不安，何以安天下？”、“我买得了车却充不了电”...... 不少消费者在网上抱怨称，在安装个人充电桩时物业不配合，导致车买到了“桩”却迟迟不到位。

11月18日，工信部对《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》（征求意见稿）和《锂离子电池行业规范公告管理办法（2021年本）》（征求意见稿）同时公开征求意见。针对企业新建锂电池产能项目，规范条件从产业布局到技术标准上都做了详细要求。

10月26日，国务院发布《2030年前碳达峰行动方案》，文件表示，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比。

到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，市场环境和商业模式基本成熟，装机规模达3000万千瓦以上，新型储能在推动能源领域碳达峰碳中和过程中发挥显著作用。

车企与电池供应商也为召回事件进行了买单，并对存在安全隐患的电池进行了软硬件更换处理。

在智能电动车发展初期，融资、资质成为全员难题，赛麟、拜腾、前途都没能熬过“缺钱”危机。

全球范围的电动化浪潮席卷而来，未来3-5年电动汽车渗透率的提升有望超出市场预期，储能+充电业务将放量，电动化为特征的新能源汽车可望加速前进。

电动汽车真的比汽油车更环保吗？并非在所有方面、或世界所有地区，但总的来说，结论毫无疑问——而且随着时间的推移

随着国家“低碳”经济发展战略的不断推进，和2020年充电桩被纳入“新基建”范畴后，新一轮充电基础设施建设迎来全面发展的春天。

随着市场的逐渐成熟和竞争的白热化，运营商企业的核心竞争力将从资源整合能力转变为综合的运维能力，竞争将变成一场综合实力的较量。

新能源汽车发展驶入深水区，背后的矛盾也开始逐渐凸显。除了产能扩张，车企和动力电池都在努力探索多条道路，以应对风险。

新能源汽车发展驶入深水区，背后的矛盾也开始逐渐凸显。中汽协的数据显示，今年6月份，新能源汽车产销分别完成24

“电动汽车哪都好，就是续航不行、充电太难。”这是绝大多数电动汽车车主的心声。使用体验不好反映了新能源汽车产业

在被废弃的网约车里，以新能源车型为主。

从今年的注册量来看，2021年上半年，我国动力电池回收企业注册量为9435家，同比增长了2611.2%，去年上半年的注册量仅为348家。

电动汽车充电方式，其经历了从慢充、快充到超充的转变，更高的续航里程、更快的充电方式，将是电动汽车未来的发展方向。

单打独斗的时代已经过去，建设保值平台，是汽车行业各方主体的共同责任。

征求意见稿指出，经营者违反价格法相关规定，为排挤竞争对手或者独占市场，低价倾销，扰乱经营秩序的，责令改正，没收违法所得，可并处违法所得5倍以下罚款。

可以预见，未来的4~5年内车用固态电池技术将迎来突破性进展和快速发展期，新能源汽车动力大变局即将到来。

征求意见稿发布后，网友们纷纷讨论广州要对新能源“绿牌”进行限制了，然而实际情况是不是如此呢？

从新能源产业政策分析，为了加快培育和发展新能源汽车产业，缓解传统燃料汽车爆发式增长所面临的能源和环境压力，推

电动汽车自携充电宝，充电和里程两大焦虑全消除。原理上大家已经有共识，工程上还得尝试和努力。

由于用电规模、场地数量的限制，以及现在各运营主体在商圈、交通枢纽的排他性建设，自营自建充换电模式留给后来者的机会越来越少，也许再过几年，这就会成为先发车企的重要“护城河”。

2021年6月20日，亿纬锂能发布公告表示拟参与充电桩巨头特来电的增资扩产事项;21日，云快充宣布完成B1轮融资，投资方为宁德时代、合力资本和财信金控旗下财信产业基金。

新能源车，是网约车行业的大势所趋。

电动汽车占比逐渐升高，对汽车后市场生意格局的影响总体来讲有两个方面：一是实体上的，一个是心理上的。不断的新变化使人焦虑，同时也刺激着人们求变。

有不少网民通过城市留言板咨询，想在家门口安装充电桩，小区物业已经同意，报装手续是怎么样？

物业不盖章，新能源汽车车主的充电桩安不了，问题到底出在哪？

组织开展公共领域车辆电动化行动，鼓励换电模式创新发展，提升公交、出租、物流等公共领域车辆电动化水平。推进充换电设施建设工作，着力提升新能源汽车安全水平。

一段时间以来，随着我国新能源汽车产销两旺，第一批新能源动力电池进入规模化退役期。

为满足更多不同场景下的充电需求，同时提高充电桩的使用效率，超大快速充电技术再度成为业内关注的焦点。

千亿级的新能源汽车市场，到底是最好的赛道还是最大的泡沫？当资本疯狂涌入新能源汽车产业时，我们需要做出预警机制。

6月11日，国家发改委发布了《关于印发<能源领域5g应用实施方案>的通知》。

端午假期的第一天，一则陕西省电动汽车充电行业市场治理大会的新闻刷爆朋友圈。

无论是第三方平台还是充电桩运营商，唯有在行业发展的洪流中找准其定位，才能发挥其不可或缺的作用。

一句话，换电模式试点是基于汽车全面电动化的一个补充措施而已，而不是提倡电动化汽车，去全面推行换电模式。

虽然目前来看，挪威在内的欧洲新能源市场有着很广阔的发展前景，但是这也不意味着中国车企们能立刻在欧洲市场大展拳脚。特斯拉、大众等强势车企已经抢先入驻这一市场，对中国品牌而言，竞争激烈程度并不逊于国内。

新能源汽车规模化发展，让充电桩迎来最强风口，充电桩行业在“万亿级”的市场潜力下迎来巨变。

或许，很多消费者在购买纯电动汽车之前都很少留意纯电动汽车自燃的事故原因，更不会深究官方对于纯电动汽车发生起火事故的调查报告。

面对新能源汽车的发展浪潮，芯片和电芯“供不应求”仅是“阵痛”，而这也会促进新能源汽车行业的加速发展。

未来，可再生能源成本足够低，储能成本足够低，电动车大规模普及，这三个条件出现两个就会产生全新的商业模式及带动电力市场的变化，三个同时出现将颠覆整个能源市场。

广州市物业管理行业协会要求，各物业服务企业应加强物业管理区域内电动车的管理，严禁在建筑内的走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放电动车或者为电动车充电，同时应引导居民将电动车停放在指定地点，电动车充电应在指定区域进行充电。

电动汽车充电业务并非头部企业瞄准的唯一目标，储能是另外一片大市场。

业内人士认为，当硬件技术条件趋于稳定，通过软件迭代换来体验升级的时候，新能源汽车保值率偏低的问题自然能够迎刃而解。

基于集成化控制模块为基础的瑞华智能“第四代”智能充电桩产品（60-160kW系列），为运营商带来的价值，总结一句简短的话就是： “快人一步，一插即用，让老板五分钟学会维修”！

中长期来看，全球新能源汽车市场将持续升温，动力电池行业仍将持续迎来利好。动力电池企业需要储备更大规模的产能，才有机会抢占更大市场份额。

央视近日报道称，从今年下半年开始，国内将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。

充电桩推广为何成了“桩”难事？使用率、电费、场地都是“坎”。

在多重政策发力下，部分消费者前期被抑制的需求加快释放，汽车市场逐步恢复，市场驱动力还在持续增强，新能源汽车加档前行。

新能源汽车市场那么火爆，新能源二手车市场为何却如此惨淡呢？

毋容置疑，包含充电服务在内的新能源汽车售后服务市场的快速发展，必然推动新能源汽车产业的普及步伐。

5月1日起，《上海市非机动车安全管理条例》将开始施行，电动自行车日常充电需求纳入规范。

随着动力电池技术的不断突破、充电基础设施建设不断完善，未来5年电动汽车市场发展将提速，市场成熟度有望进一步提升。

中国在未来5-10年可能成为全球新能源汽车的领导者，自动驾驶能力将成为智能电动车的决胜点；在电动化和智能化的浪潮里面，中国会是世界的主角之一。

目前来看，换电模式逐渐淡出视野，从而造就了现今电动车界以插电式为主的局面。可是，理论上换电是电动汽车最好的加电方案。

新能源充电桩作为新基建范畴的重点组成部分，步入了发展的快车道，智能充电桩市场正在迎来黄金发展期。未来十年充电桩建设存在6300万的缺口，预计将形成万亿元的充电桩基础设施建设市场。

目前就充电设备制造领域而言，行业发展十分尴尬，甚至是陷入窘境。无论是公共充电桩，还是私人桩，面临门槛低、毛利率低的发展瓶颈。低门槛吸引了各地上马很多“组装”企业，最简单的做法就是，充电桩制造商只需要将模块、主控系统、充电枪等供应商的产品采购回来，便可生产出具备充电功能的充电桩，从而导致产品差异化程度低，制造商陷入低利润困境的恶性循环。 带着以上种种困惑和对未来的期许，车桩网日前组织了一场来自...

国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，新能源汽车行业期盼已久的未来十五年顶层政策设计终于落地，也为充电设施行业的发展吃下定心丸！

10月10日，国内首款40kW超级恒功率充电模块在北京重磅亮相，这标志着我国充电“芯”进入了“4”时代

新能源汽车行业蓬勃发展，与之相关的配套设施需求量也不断攀升，尤其为充电桩行业带来了巨大的发展空间。

随着新能源汽车普及，充电桩行业被资本看作“蓝海”。2014年5月中国电动汽车充换电设施市场放开以来，众多相关企业涌入“跑道”。新兴市场的“蓝海”，让许多企业获得了发展机遇。

本周二以来，有关2019年补贴退坡的新闻和各种分析，已经视觉疲劳。更有大谈充电桩的春天要来，好像地补现在就要发钱给充电设施企业了，眼下中央财政都没钱，靠卖地的地方政府能有多少钱发充电设施补贴呢，说不定地方政府正偷着乐，总算不用给新能源汽车补贴做预算了！

日前中汽协发布2017年1-11月，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。截止11月底，我国新能源汽车保有量达169.9万辆。