电动汽车会怎样改写汽车后市场发展格局

6月中旬在2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长王传福表示：“中国品牌在技术层面已全面超越，到2030年，新能源车在中国市场占比有望达到70%”。这不是夸张，而是现实。

电动汽车与燃油汽车结构不同，电池、电机、电控一般原厂终生售后，没有汽修厂什么事；智能座舱和自动驾驶高度集成了影音电子，普通的汽车服务店也喝不到汤。那么，高速发展的电动汽车，将会怎样影响汽配用品经销商和汽车服务终端店？

电动汽车占比已突破10%

我国电动汽车市场占比在今年3月突破10%，到5月达到11.4%。中国汽车工业协会日前公布的数据显示，今年前5个月，全国新能源汽车产销分别达96.7万辆和95万辆，均同比增长2.2倍。

截至今年5月底，海南省已有77,084辆新能源车，占汽车保有量的4.87%，高出全国平均水平1.5倍，仅低于上海、北京、天津。海南汽车市场不大，但是政策先行区，对全国新能源汽车的未来影响巨大。

中国品牌将引领全球发展

欧美日对中国新能源汽车的猛烈攻势相当紧张。《日经亚洲评论》认为，中国电动汽车品牌性价比大幅提升，不但在大城市比肩BBA的中国豪华电动汽车品牌正陆续崛起，而在广大农村地区紧凑型商用电动汽车也大受欢迎。

美国汽车智库预计，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到500万辆左右，电动汽车在中高端市场的覆盖面会进一步扩大。德国知名媒体表示，仅从技术上看，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平。

中国电动汽车发展大势已定

要技术有技术，要产能有产能，要配套有配套。加上从国内、国外环境和石油等不可再生资源来看，中国新能源汽车格局不是初定，而是已定。事实上市场也会说话，今年以来，在美上市的“蔚小理”三巨头实现了历史性的增长，其中蔚来进军国际市场也还算顺利。

而在国内，传统汽车发力电动领域的比亚迪、埃安实现高速增长，华为系新锐品牌塞力斯、极狐也是业绩惊艳。在入门级市场、五菱宏光成绩单同样亮眼。电动汽车已经从一线城市到五线县城，从豪华品牌到买菜送娃都全线起势。

社会对“碳中和”关注力度一浪高过一浪，以电动汽车为代表的中国新能源汽车军团加速发展，正在改变中国汽车后市场的生意格局。汽车后市场产业链的厂家、经销商、终端店有必要加以关注。

中国汽车及后市场的空间

中国电动汽车一旦引领世界，那么中国的汽车市场空间有多大？我们从国内市场和国外市场分别来加以简析。

这里，我们选取了美国的一组数据。

2020年美国消费市场总规模是6.215万亿美元，汽车和零部件销售1.244万亿美元，占比高达20.02%，加上汽油销售4301.16亿美元，占比6.92%，两项之和为26.94%。

光开车一项，就占到了美国人消费的四分之一还多。怪不得大家把美国称为“汽车上的国家”。

那么中国的是怎样？2020年中国社会消费品零售总额是39.1981万亿元人民币，按照2020年平均汇率6.8974计算，就是5.683万亿美元，总额与美国还差一丢丢。但具体到汽车相关消费一项，还是与美国有很大的差距。随着人们生活富裕程度不断提高，中国新车销量和汽车保有量都超过美国，国内市场容量不断增大，没有悬念。

今年由于人民币升值，消费市场回暖，中国消费总额可能历史上第一次超过美国。中国消费超过美国，可能会成为另一个国际贸易的新分水岭。以手机、汽车、AR/VR为代表的高端制造将更快速度的向全球发展。一句话，国际化路子越来越宽，赚钱能力越来越牛，中国汽车在国际市场占有率也将不断提高，没有悬念。

国内国外市场都前景无限，值得汽车后市场产业链的所有企业庆幸—这也许从一个侧面说明，为什么现在各行各业的巨头开始发力中国电动汽车产业？因为机会实在是太大了,一个美国就有上万亿美元的市场，而社会消费超过美国的中国，庞大的国内市场空间，加上未来新能源汽车完整的产业链式的“碾压式出口”，这个市场空间有多大？想想手心都在兴奋得要出汗有没有？  

汽车产业链的危与机

电动汽车占比逐渐升高，对汽车后市场生意格局的影响总体来讲有两个方面：一是实体上的，一个是心理上的。不断的新变化使人焦虑，同时也刺激着人们求变。

先用几个数据来提下神：

1、今年全国汽车保有量预计要突破3亿，汽车保有量保持高增长，并且这种趋势 还将长期延续。

2、汽车后市场终端门店的平均产品类销售毛利率42%，服务类销售毛利率88%。这个在主要日常消费领域来讲还算高的，说明我们行业的生意都好做的生意。

所以说，对汽车和汽车后市场，要有信心。工厂呢，要大力研发新产品，做大做强；代理商要专注门店赋能，做专做活；终端店要多学多看多出去走走，做实做精。

再贴几个数据来提个醒：

1、仅2020一年，汽车后市场的企业数量增加了3.3%。对，不是减少，是增加。这是市场竞争的结果：企业大的越来越大，小的则越来越多。以汽车脚垫来讲，过去一年全国的各地级市增加了超过1000家小加工厂。而美容养护产品，也同时增加了不少的小工厂，比如洗车泡沫、膜类的增量就很吓人。

2、尽管汽车保有量持续增加，但网络消费和自助消费进一步分流了门店的生意。过去一年，全国自动洗车的车主注册量增加了2700万到4600万人，一年减少的进店洗车次数超过近10亿次。不只是自助服务，网购分流也在增加，去年整个汽车用品和配件的网购比例同比上升了近5个百分点。

3、终端门店数量也并没有像人们希望的那样减少，而是增加。2020年全国各类汽车服务门店的数量还是增加了1.1%，以120万家店来计，一年多了1万多家门店。

分摊来算个数：2020年2.8亿辆车，120万家店，平均每家店能分到的汽车不到300辆车，不抢市场，怎么赚钱？去年以来，天猫、京东、途虎等养车巨头加速跑马圈地，百援、集群等连锁品牌也强势发力。这样下来，没有几把刷子，要开好一家店，没有新产品、好项目、好办法、好团队，与日俱增的难度可想而知。同样，靠与终端门店做生意的代理商和服务商如不求新、求变、求强，生意压力一定会逐年加大。

新的“洗牌潮”来了

除了电动汽车对行业的冲击加大，近两年来国内市场在渠道、门店、营销等方面的变化也确实很大。

一方面，疫情让一些厂家失去了部分市场，大量的新兴企业正在加速分割原有的市场，“牌子”越来越多，品牌保鲜越来越难，这给保守的企业带来了巨大的挑战。

为了应对这种挑战，一些较为进取的强势 企业正在抓紧向三四五线市场加快市场下沉，而一些企业如果继续高高在上，很可能被“农村包围城市”的企业蚕食。

另一方面，终端门店也陷入市场“信息不对称”加剧的难处之中。微信、抖音让传播更方便，但它们非但没有让门店找产品、选项目快捷简单，反而因为朋友圈信息泛滥化、同质化，门店被“牌子”的海洋淹没，与创新技术的距离不是近了，而是走远。

还有一个现象就是门店施工服务占比越来越高，门店与网购的竞争加剧，门店与门店的竞争加剧，新项目的高利润保持期越来越短，导致门店要不断通过精益服务，和向汽修、汽保、商改等更偏技术性的项目延伸才维持门店的持续发展。大量的美容养护门店主动向快修快保转型，给汽配、汽修、汽保企业带来了全新的市场机遇。

令人欣慰的是，尽管行业正在进入大洗牌时代，但是整个行业都在做迎接大剧变的准备。电动汽车像一条鲶鱼，带动了汽车行业、汽车后市场正在经历历史性的变革，“2030年，新能源车在中国市场占比有望达到70%”，“2030市场”和“2021市场”一定有天壤之别。

怎样在变化中求变？怎样在洗牌中不被洗走？然而，不管市场如何变化，应对复杂变化的准则其实只有两条。一是看准方向，要埋头苦干，也要抬头望远。

二是快速行动。天下武功，唯快不破。做一条快鱼，快速行动和行动快速。

来源：凤凰网汽车