纯电用车生态日益成熟 新能源汽车加速驶入西北
近期，燃油车集体降价。“打骨折”的价格引起消费者狂热抢购，看似红火热闹，背后却令人唏嘘。一位合资燃油车品牌代理透露：“最近一周的降价，实在是逼不得已。这原本是中国第三大汽车集团，拥有日法韩四个合资品牌十数个大型工厂，现在一个月的销量只有千台上下，看看停车场上积压的库存车就知道，不促销做不下去了。”
据中汽协数据显示，从2022年6月开始，经销商库存预警指数就一直处于高位，一度达到65%，今年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%;调查显示，80%以上的经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差。
有媒体称，燃油车的“诺基亚时刻”已经到来。
清洁能源“大本营”加速推广绿色出行，电动汽车加速西进
今年1-2月，中国乘用车267.9万辆的总销量中，190.9万辆是燃油车，同比下跌30.2%。与燃油车市场的灰暗相反，今年1-2月新能源汽车销量为77万辆，同比上涨22.8%，展现出强大生命力。
早在2015年，相关领导就指出，新能源汽车一头连着高端装备制造业，一头连着信息产业，不仅能有效缓解能源和环境压力，而且能推动汽车产业技术进步和优化升级，发展潜力巨大。不久前，工信部部长金壮龙提出，要扩大消费，首先要稳住如新能源汽车等大宗消费，多措并举推进工业经济稳增长。
西北地区一直以来是我国的清洁能源富集地，风能、太阳能等清洁电力不仅满足自身需求，更输向全国。在这样的环境下，西北地区出行并不像中部、东部一样有“燃油车包袱”，在汽车行业的电动化浪潮中，走得又轻又快。
近日，乌鲁木齐市印发了《乌鲁木齐市2023—2025年电动汽车充电基础设施建设实施方案》，大力推动充电设施建设，并发放消费券鼓励新能源汽车消费。据媒体报道，乌鲁木齐市9处公共停车场将新建新能源公共充电设施目前正有序推进，同时，为了方便新能源汽车的跨区域旅行，今年还计划覆盖全疆至少80%的高速公路服务区。
在城市内部，充电设施也在不断完善。3月15日，《关于乌鲁木齐市2023年民生实事的公告》中提出，2023年计划新增2100个公共充电设施。
在天然优势与政府推动的双重作用下，西北地区的纯电用车生态迅速建立，更吸引众多车企“西进”布局。以特斯拉为例，2020年12月，特斯拉“绿色丝绸之路”充电线路国内段开通，并于2021年6月霍尔果斯超级充电站建成上线后正式贯通，成为中国跨度最大的特斯拉充电线路;2021年8月，特斯拉“西北大环线”充电线路全线畅通，该线路途径青海、甘肃两省，配合陕西、新疆、宁夏的充电网络，疏通了贯穿中国西北地区的“绿色路线”。截至目前，特斯拉仅在新疆建设了超级充电站11座、超级充电桩43个，并在去年贯通了北疆线路，覆盖乌鲁木齐、克拉玛依、阿勒泰，全程共5个站点，共13个超级充电桩、2个目的地充电桩。让特斯拉用户行遍祖国广阔疆域，加速西北五省乃至全国“双碳”目标的实现。
全疆畅行、每月花费不到油车费用的15%，市民：换不回燃油车了
家住和田的吾布力艾山前两年也购买了一台特斯拉Model3轿车，其实最开始他也担心续航问题，因此一直没怎么出过远门，“咱们这随便去个地方就得1000多公里，之前就只敢在和田开开。”可是3月初，特斯拉移动服务车开到了他家门口，他们从乌鲁木齐出发，一路途径库尔勒、阿克苏、喀什、和田为当地车主提供车辆保养、维修服务。
“现在全疆十四个地州都有我们的客户，之前都是坐飞机去进行移动服务，现在新疆的新能源充电设施已经比较完善了，我们就直接开我们的ModelY服务车来，要方便很多。”乌鲁木齐特斯拉中心移动服务的工作人员说，“有和田的客户一直想开特斯拉跑沙漠公路，但是担心续航，这次看到我们成功穿越也有了开电车跑全疆的信心。”
伴随着纯电用车生态的日益完善，不少消费者主动拥抱绿色出行，也感受到了新能源车的超强成本优势。去年，乌鲁木齐市民吐尔肯巴依·杰尼白克把自己的燃油车换成了特斯拉Model Y，并且算了一笔账：新车5个月，共行驶8880公里，月均行驶1776公里，平时主要使用家用充电桩，平均每月只要153元，约每公里8分钱。而他之前的燃油车每月油费要1060元，算下来约每公里6毛钱，单单补能这一项，燃油车的花费是纯电车的7.5倍。除此之外，纯电车还不需要负担购置税、机油机滤之类的保养费用等。
“从智能性来说电车真的比油车强了不止一点，现在家里人都抢着开，虽然现在油车很便宜，但是也不想换回去了。”吐尔肯巴依·杰尼白克说道。
不仅拥车成本低，新能源汽车经过不断的发展购车门槛也在愈发亲民。以豪华品牌形象进入中国的国际新能源汽车巨头特斯拉，经过不断的工程创新和供应链本土化，车型起售价仅有22.99万元，首付仅需3、4万就可以开走。特斯拉门店销售介绍：“现在越来越多的燃油车主选择用卖掉旧车的钱来付首付，以往加油、保养的费用作为月供，轻松实现了无感换车。”