最新数据 | 2023年2月我国新能源汽车，动力电池、充电基础设施运营简报
伴随稳经济政策措施效应进一步显现，叠加疫情影响消退等有利因素，我国经济景气水平继续回升。制造业采购经理指数明显上升，连续两个月位于扩张区间，市场预期持续改善。
宏观经济的稳定对于汽车市场的稳增长非常重要。2月，因去年同期及今年1月均为春节月，基数相对较低，叠加2月各地陆续出台汽车促消费及车企降价促销等政策影响下，汽车产销环比、同比均呈明显增长。其中，乘用车产销呈两位数增长，商用车产销环比同比均呈两位数增长，新能源汽车和汽车出口延续良好表现。
中国汽车工业协会发布的月度数据显示，2023年2月汽车产销分别完成203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%。1-2月，汽车产销分别完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。
乘用车产销呈两位数增长。2月，乘用车产销分别完成171.5万辆和165.3万辆，环比分别增长22.8%和12.5%，同比分别增长11.6%和10.9%。1至2月，乘用车产销累计完成311.2万辆和312.1万辆，同比分别下降14%和15.2%。
1-2 月，新能源乘用车中，15-25万和 35-50 万车型同比均呈现正增长，其中 20-25 万车型涨幅最大。15 万以下、25-35 万和 50 万以上车型同比均下降。目前销量仍主要集中在 15-20 万价格区间，累计销量 26.5 万辆，同比增长 62.6%。
商用车产销均呈快速增长。2月，商用车产销分别完成31.7万辆和32.4万辆，环比分别增长61%和79.4%，同比分别增长13.5%和29.1%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车、货车产销均呈大幅增长；与上年同期相比，客车、货车产销均呈两位数明显增长。
1-2月，商用车产销累计完成51.4万辆和50.4万辆，同比分别下降17.8%和15.4%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销实现微增，货车产销呈两位数下降。1-2月，在货车主要品种中，与上年同期相比，轻型货车产销呈小幅下降，其他三大类货车品种产销呈两位数明显下降，其中微型货车降幅最为显著。
新能源汽车持续稳定增长。2月新能源汽车产销分别达到55.2万辆和52.5万辆，环比分别增长30%和28.7%，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达到26.6%。其中2月纯电动汽车产销分别完成38.9万辆和37.6万辆，同比分别增长35.2%和43.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成16.3万辆和14.9万辆，同比分别增长96.5%和98%；燃料电池汽车产销分别完成100辆和40辆，同比分别下降53.1%和77.5%。
1-2月，新能源汽车产销分别为97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%，市场占有率达到25.7%。其中1-2月纯电动汽车产销分别完成68.8万辆和66.2万辆，同比分别增长4.3%和8.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.9万辆和27万辆，同比分别增长72.2%和68.6%；燃料电池汽车产销分别完成170辆和200辆，同比分别下降51.4%和45.6%。
1-2月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为80.1万辆，同比增长32.2%，占新能源汽车销售总量的85.9%，高于上年同期7.4个百分点。今年前两个月，在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销呈不同程度增长，燃料电池汽车产销呈明显下降。
汽车出口延续良好态势。2月份我国汽车企业出口为32.9万辆，环比增长9.4%，同比增长82.2%；分车型看，乘用车本月出口27.1万辆，环比增长8.3%，同比增长85.8%；商用车出口5.8万辆，环比增长15.1%，同比增长67.2%；新能源汽车出口8.7万辆，环比增长5.3%，同比增长79.5%。
2023年前两个月，汽车企业出口量为63万辆，同比增长52.9%。分车型看，乘用车出口52.2万辆，同比增长57.7%；商用车出口10.8万辆，同比增长32.9%；新能源汽车出口17万辆，同比增长62.8%。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布月度数据。2023年2月，我国动力电池产量共计41.5GWh，同比增长30.5%，环比增长47.1%。其中三元电池产量14.6GWh，占总产量35.1%，同比增长25.0%，环比增长48.3%；磷酸铁锂电池产量26.8GWh，占总产量64.7%，同比增长33.7%，环比增长46.3%。
1-2月，我国动力电池累计产量69.6GWh，累计同比增长13.3%。其中三元电池累计产量24.4GWh，占总产量35.0%，累计同比增长8.5%；磷酸铁锂电池累计产量45.1GWh，占总产量64.8%，累计同比增长16.2%。
装车量方面：2月，我国动力电池装车量21.9GWh，同比增长60.4%，环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh，占总装车量30.6%，同比增长15.0%，环比增长23.7%；磷酸铁锂电池装车量15.2GWh，占总装车量69.3%，同比增长95.3%，环比增长42.2%。
1-2月，我国动力电池累计装车量38.1GWh,累计同比增长27.5%。其中三元电池累计装车量12.2GWh,占总装车量31.9%，累计同比下降7.5%；磷酸铁锂电池累计装车量25.9GWh,占总装车量68.0%，累计同比增长55.4%。
2月，我国新能源汽车市场共计39家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为18.7GWh、20.2GWh和21.6GWh,占总装车量比分别为85.3%、92.2%和98.4%。
1-2月，我国新能源汽车市场共计39家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少2家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为32.2GWh、34.9GWh和37.3GWh，占总装车量比分别为84.5%、91.8%和98.0%。
在动力电池装车量前15名的企业排名中，宁德时代2月装车量9.6Gwh，以43.76%的占比稳居第一，比亚迪为7.5GWh，占比34.19%位居第二，二者合计市占率超70%。不过，比亚迪市占份额也正快速追赶宁德时代，宁德时代“一家独大”格局不再，取而代之的是宁德时代和比亚迪“双雄争霸”时代的开始。并且二者所不同的是，宁德时代电池为外供，而比亚迪则普遍为配套自家车型。
出口方面：2月，我国动力电池企业电池出口共计9.4GWh。其中三元电池出口6.6GWh，占总出口69.6%；磷酸铁锂电池出口2.8GWh，占总出口30.1%。1-2月，我国动力电池企业电池累计出口达17.4GWh。其中三元电池累计出口11.9GWh，占总出口68.7%；磷酸铁锂电池累计出口5.4GWh，占总出口31.0%。
中国新能源汽车充电基础设施促进联盟发布2023年2月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。公共充电基础设施运行情况，2023年2月比1月公共充电桩增加3.1万台，2月同比增长54.1%。截至2023年2月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩186.9万台，其中直流充电桩79.6万台、交流充电桩107.2万台。从2022年3月到2023年2月，月均新增公共充电桩约5.5万台。
公共充电基础设施省、区、市运行情况，广东、江苏、浙江、上海、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建TOP10地区建设的公共充电桩占比达71.3%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、福建、上海、陕西、山西、河南等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2023年2月全国充电总电量约25.4亿度，较上月增加2.3亿度，同比增长115.3%，环比增长9.8%。
公共充电基础设施运营商运行情况，截止到2023年2月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营37.7万台、星星充电运营36.2万台、云快充运营27.7万台、国家电网运营19.6万台、小桔充电运营10.0万台、蔚景云运营7.8万台、深圳车电网运营7.2万台、南方电网运营6.1万台、汇充电运营4.9万台、万城万充运营4.8万台、依威能源运营4.2万台、万马爱充运营2.7万台、上汽安悦运营2.4万台、中国普天运营2.3万台、蔚蓝快充运营2.0万台。这15家运营商占总量的94.0%，其余的运营商占总量的6.0%。
充电基础设施整体运行情况，2023年2月，充电基础设施增量为37.8万台，其中公共充电桩增量同比上涨54.1%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升125.3%。截止2023年2月，全国充电基础设施累计数量为558.8万台，同比增加95.1%。
充电基础设施与电动汽车对比情况，2023年2月，充电基础设施增量为37.8万台，新能源汽车销量93.3万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。
中汽协副秘书长陈士华提醒到，产品价格的适度下调虽有利于激发居民对于汽车的消费，同时也应该考虑到我国汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展，企业在研发等方面的投入是巨大的，整个行业的利润率处在近年来的较低位置。因此，采取简单的价格竞争策略并不是长久之计，企业应该在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，进行健康的市场竞争。
当前，国内有效需求尚未完全释放，去年底传统燃油车购置税优惠政策以及新能源补贴退出形成提前消费的影响，我国汽车消费恢复还相对滞后，前两个月累计产销较同期有明显回落。同时考虑到当前影响汽车消费国内外环境仍非常复杂，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，需要相关政策持续提振，助力汽车工业平稳运行，实现一季度良好开局。（中汽协资料综合）