德国重启电动汽车补贴：数十亿预算与社会阶层差异

与以往的补贴计划不同，新的补贴方案侧重于社会阶层差异。应税收入较低的家庭和有孩子的家庭将获得更高的补贴。收入限额一般设定为每年8万欧元。对于最多两个孩子，每个孩子可使收入限额增加5000欧元。对于有两个或更多孩子的家庭，收入限额提高至9万欧元。纯电池电动汽车获得3000欧元的基础补贴，而插电式混合动力汽车的基础补贴为1500欧元。对于低收入家庭和有孩子的家庭，补贴最高可达6000欧元。

汽车工业界的代表称该补贴方案是对国内市场的重要刺激。无原产地限制的开放参与，即也包括来自中国的车辆，旨在促进竞争并拓宽产品范围，而不设置保护主义壁垒。通过这种方式，德国希望加强其作为有吸引力的销售市场的地位，并利用国内产能。

然而，同样明确的是，短期内联邦政府没有计划进一步资助充电基础设施，这意味着之前的扩建停滞已经结束，对智能充电基础设施的投资再次回升。然而，制造商和充电基础设施供应商指出了结构性瓶颈。Zaptec德国区总经理Daniel Gwercher表示："为了使这一信号充分发挥作用，必须考虑到充电基础设施——尤其是在需求最大的公寓楼、公司停车场和住宅区。智能充电系统已经可以在无需昂贵的电网扩建的情况下实现可扩展的部署。现在，关键是要在这方面也创造合适的框架条件。"

支持者认为，恢复补贴是稳定电动汽车需求和产量的一种方式。自2023年底购车补贴到期后，需求曾暂时下降，随后在2025年再次回升。

在引入社会化分级的同时，欧盟的车辆进口框架条件也发生了变化。自2026年1月起，中国制造商可以就纯电动汽车出口商定最低价格，以替代高额惩罚性关税。因此，比亚迪等品牌正越来越多地专注于向欧洲出口插电式混合动力汽车，这类汽车受益于较低的进口关税。

尽管带来了积极动力，但这项改革并非没有争议。环境和消费者保护人士批评称，部分电驱动车型也获得了补贴，他们呼吁更专注于实际的二氧化碳减排。他们还批评补贴仅涵盖新车，迄今为止将二手车排除在外，而正是价格门槛对许多买家有更大的影响。

行业观察人士强调，仅靠财政激励是不够的。充电基础设施的扩建、更低的电价以及可靠的框架条件对于持久的市场变革同样至关重要。没有这些补充措施，购车补贴的效果可能仍然有限。

在联邦州层面，例如巴伐利亚州继续提供对充电基础设施的补贴。自2026年1月1日起生效的新《巴伐利亚州电动汽车充电基础设施补贴指南》支持公共和非公共充电点的建设和现代化改造。具体的资助条件通过定期项目征集确定，包括根据充电功率和应用领域，提供高达符合条件成本60%的资助，并对每个充电点设定固定的最高金额。在奥地利，"2025年私人电动汽车推广"计划正在推动私人充电基础设施的扩建，为单户和双户住宅中的壁挂式充电箱或智能充电电缆提供最高600欧元的补贴，为配备负载管理的多户住宅提供最高1800欧元的补贴，均包含符合条件的安装费用。

通过新的补贴计划，德国正在发出一个加强纯电动汽车需求的经济信号。其社会化分级主要旨在减轻中低收入家庭的负担，并使市场更具可及性。与此同时，生态目标和结构性决策，例如关于基础设施和与排放相关的补贴，仍然是德国汽车市场进一步发展的关键挑战。