无人问津！新能源二手车为何不好卖?

新能源汽车市场可以说是近年来最热门的市场，加上部分城市限行等因素，越来越多的消费者开始放弃燃油车选择新能源汽车。但是，不少车主和经销商却表示新能源二手车的保值率太低，与燃油车相比相距甚远。新能源汽车市场那么火爆，新能源二手车市场为何却如此惨淡呢？

数据显示，2021年1-3月，全国二手车共完成395万台交易，同比增长97%；比2019年同期上涨21.5%。今年二手车交易量或将突破1600万台交易大关。从保值率来看，今年1月份3年期车龄二手车综合保值率约64.37%，较去年同期提升4.67%。但美中不足的是，新能源二手车的表现异常冷清。相比之下，插电式混动、纯电动车型保值率分别为45.2%、39.9%。除特斯拉、宝马外，其他品牌保值率均低于60%。

《央视财经》近期也报道，在浙江杭州最大的二手车交易市场，新能源二手车被摆放在最显眼的位置，车上摆放着显眼的招牌，但即便如此，新能源二手车依旧无人问津，车上积满了灰尘。据一位二手车经销商老板介绍，两年前他看到新能源汽车的销量不错，便开拓了新能源二手车业务，但是第一批收来的新能源二手车让他感到头痛不已。

另外，新能源二手车与燃油车置换里程数存在明显差异，前者置换周期相对较短。数据显示，13%的新能源车表显里程1万公里以内就被卖出，相同公里数的燃油车仅占3%；63%的新能源车表现5万公里以内就被卖出，而51%的燃油车在行驶8万公里以上后，才发生首次二手车交易。

根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国保值率报告》中的数据来看，我国主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%，而同类燃油车一般为60%左右。而大多数车龄三年左右的新能源汽车的电池容量只有新车的70%左右。所以，新能源汽车电池的容量也是影响新能源二手车保值率的关键因素之一。

因此，要改变新能源汽车的保值率，电池容量将会是关键的突破口。目前不少车企均在推进新能源汽车的换电模式，不仅让消费者在购买新车的时候拥有更多的选择，同时还大大提高了二手新能源汽车的保值率。

据了解，工信部、国家能源局决定联合组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作，旨在落实《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，促进新能源汽车换电模式创新应用。随着换电模式的加速推广，新能源汽车的保值率将会提高，二手新能源汽车市场也或许会得到相对改观。

估值尚无标准体系

事实上，二手新能源汽车市场的体系并不完善。之所以新能源二手车价格低、市场小，深层的原因是它还没有形成一个健全的回收评估体系。传统燃油车的二手车鉴定评估是按照《二手车鉴定评估技术规范》来执行的，然而，以纯电动汽车为代表的新能源二手车鉴定评估却没有相关标准。

二手车保值率评估环节是车辆报价的主要参考标准。其构成因素主要由动力系统残值、车辆完整度、品牌价值共同决定。重中之重，就是二手车辆的动力残值。

以一款标称续航里程403km的纯电动SUV车型为例。考虑到车内用电系统对电池的消耗，用户购车后首年电池续航里程约为370km-380km左右。入冬后，随着气温降低，电池续航里程徘徊在330km左右。第二年气温回暖，即使尽可能关闭车内用电设备，车辆续航里程很难达到350km。

因此，在二手车拍卖平台上，对同款指导价11.93万元、表显里程0.2万公里、2020年12月上牌的准新车，车商给出了6.28万元的报价，保值率仅为52.64%。同样为2020年12月登记上牌、既往里程0.32万公里、新车售价11.29万元的同品牌燃油车型，车商报价8.98万元，保值率达到79.54%。相较前者，保值率高出了51.10%。

燃油车的保值率主要取决于发动机使用状况。二手车评估人员以该车辆首次登记上牌时间、车辆既往里程给出价格范围；但新能源汽车保值率则主要参考电池使用情况。当前技术条件下虽电池续航技术持续完善，受制于电池衰减因素的影响。报价时无法与同等价位段的燃油车相媲美。

国家863电动车重大专项电池测试中心主任王子冬曾表示，电池检测成本较高，投入使用后车企和消费者均不愿意承担检测费用。由于缺少电池使用衰减规律的掌握，以及成熟的电池运营管理模式，导致新能源汽车的金融风险较高。这也是为什么当下二手新能源汽车市场体系还处于不成熟状态的原因。

技术更迭快 个人买家缺乏购车信心

部分消费者认为，车辆技术的过快迭代成为了对新能源二手车望而却步的根本原因。以BEV车型为例，2016年集体突破200km续航里程大关；2018年后，续航里程普遍突破300km；2020年以后，400km续航里程已然成为纯电车型标配，部分头部企业已经将600km续航，100kWh电池能量的新兴技术投入到其主流产品之上。

虽然2020年新能源二手车交易规模较2019年实现84%的增长，其中近80%来自于车商间循环交易以及租赁服务企业的批量采购。反观燃油车55%以上的C2C交易来看，新能源二手车真正流转到个人卖家手中面临着不小的挑战。

不仅是电池技术，车辆电子硬件更迭引发的高淘汰率同样制约着二手新能源汽车价格。2015年，50kW电动机总功率足以应对当时的市场需求；2019年后，100kW电动机总功率已经难以满足市场需求，300kW以上电动机总功率的配置用于部分品牌高端车型。全车影像、用以支持无人驾驶技术的巡航系统逐步普及。每一代车型较上一代均有着颠覆性的技术革新。目前汽车的创新70%来源于汽车电子产品，而电子产品成本在纯电动车中的占比更高达47%，电子产品的不断创新将推动电动车整车快速迭代。

相比于燃油车5年迭代的产品周期而言，新能源汽车迭代周期缩短至2年以内。这就导致了新能源汽车残值消耗过快，个人卖家缺乏市场信心。对于这样的价格现象，车商有着更为形象的总结：“1年亏一半，两年亏8成，以后每年再对折。”

一位消费者表示，其本人原打算购入全新新能源汽车，就是由于产品迭代速度过快导致其将目光转向二手新能源汽车。虽已持币观望长达3年，仍对新能源汽车“一天一个样”的革新速度感到忧虑，“新能源二手车感觉买了就亏钱，不买就一直不亏。”

大城市限制多 小城镇缺配套

二手车的流通能力同样是旧车保值率的重要决定因素。而颇具性价比的新能源二手车却因过户限制与配套不足等原因，在二手市场频频面临冷遇。以上海为例，二手车受让人需通过征信调查，并自行准备一套经物业单位盖章确认的场所用以增设充电设施；如无本埠户籍，受让车主还需提供居住证及1年社保缴费凭证。待5-10个工作日审核通过后，方可进入所有权转让办理阶段。最终导致主要购车人群通过金融方案选购新车，进一步压缩二手新能源汽车C端用户数。

新能源二手车交易总体呈现“低价强劲”态势，售价5万元以下车型流通占比49.44%，这类车辆大多销往二线城市。作为“5万档”传统热销地区的三线及以下城市，对新能源二手车市场反应出奇平淡，是导致流通效率低下的又一因素。通过调查，农村市场面临的充电设施不足、购车用途单一、维修相对困难或成为新能源二手车难以推行的主要原因。

从售后保养的角度来看，新能源二手车面临着整备能力不足的挑战。县域市场的汽车综合修理厂投入成本往往控制在10万元左右，仅能处理基础保养、外观损坏维修等常规维保项目；具备基础维保服务的新能源维修厂则至少投入20余万元，除了汽车基本维修设备外，还要加装新能源充电桩等特定服务设备，聘请具有新能源汽车维修技术的人员。对县域维修厂投资人而言，门槛显然过高。

总的来说，保值率低下是车商不愿交易新能源二手车的主要原因之一，在旧车报价阶段车商表现保守。除保时捷、特斯拉、宝马部分车型外，车商对其他品牌均表现出谨慎的态度。而估值标准欠缺与流通能力低下是新能源二手车“叫好不叫座”的本质原因。

汽车行业专家颜景辉曾表示，随着新能源汽车市场的不断成熟，产品的更新换代也将会变缓，配套设施更加完善，尤其是在电池方面，随着市场不断成熟，未来新车型的续航里程可以逐渐满足消费者需求，缓解车主焦虑。未来只有新能源二手车逐渐走上正常轨道，才能更有效的推动新能源汽车产业良性发展。

来源：汽车之家、禾颜阅车